镇江市五峰山长江大桥是一座公铁两用大桥，是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合铁路通道，桥梁总长6408m，其中跨江大桥主桥长1432米，正桥主航道采用（84+84+1092+84+84）米双塔连续钢桁梁悬索桥桥式方案。目前该项目正在进行桥北锚碇、桥北主塔等的施工，其中桥北锚碇（100*72*56）采用重力式沉井基础，吸泥下沉逐节接高方式施工，结合信息化施工监测平台实施施工阶段应力、位移、扰度等全方位监测，以保证沉井的均匀沉降。
 

锚碇沉井下沉施工
 

锚碇沉井施工监测
 

桥梁北主塔围堰施工
 

        南通市沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。沪通长江大桥全长11公里，主航道桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构。项目施工难度大，科技含量高，采用新设备（2000mm位移量轨道伸缩调节器）、新结构（新型箱桁组合结构形式）、新材料（Q500qE高强度梁钢），并将BIM 管理系统运用到本次桥梁施工中，为本次桥梁的大型化、工厂化、机械化、信息化施工奠定了基础。
 

全回转长臂浮吊吊装施工
 

桥顶临时扣搭和拉索施工
 

桥下铁路通道
 

       上海沿江通道越江隧道工程全长约11.5公里，其中圆隧道(盾构)段含两条圆隧道，隧道长5.2公里，双向六车道，采用直径15.43米的盾构机进行施工，目前越江圆隧道段正在进行盾构施工。
 

盾构机内部
 

       上海北横通道工程全长约19.4公里，采用了地面、地下及少量高架的组合形式。其中地下隧道段亦采用盾构机进行施工，主线隧道为双层双向六车道，本次考察参观了正在施工的中山公园的工作井（深度约30米）。
 

 

        已建成的上海长江隧桥工程采用“南隧北桥”方案，以隧道形式穿越长江口西南港水域，长约8.95公里，以桥梁形式跨越长江口东北港水域，长约16.65公里，实现了我国第三大岛崇明岛与上海市区的“陆路”相接。
 

盾构机模型&桥梁、隧道监测系统
 

        此次考察获得了考察团的高度评价，通过深入现场，学习桥梁、隧道项目的施工工艺，交流项目管理经验，对正在进行的奔龙隧道、栗雨大桥以及后续的项目都将具有很好的指导意义。