据了解，中国公路学会科学技术奖创办于2002年，是由国家科学技术奖励工作办公室批准设立，面向全国公路交通行业的权威科技奖项，由中国公路学会主办，每年奖励一次。旨在奖励在公路交通科学技术进步中作出突出贡献的个人和组织，调动公路交通行业从事科学研究、技术创新与开发人员的积极性和创造性。
该奖有力地促进了科技成果的转化和实现高新技术产业化进程，也促进了公路交通科学事业的发展。2018年度中国公路学会科学技术奖经评审委员会评审并报理事长会议审定批准，此次共评选出获奖项目165项。其中，特等奖5项，一等奖24项，二等奖60项，三等奖76项。
枫溪大桥为主跨300米的双塔自锚式悬索桥型。自锚式悬索桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。在桥梁建造时，采用顶推法施工，即在顶推平台上进行梁体拼接，拼接后把已拼梁体向前顶推一定距离，再在顶推平台上安装下一批次的梁段，循环往复，最终形成整个梁体。这种方法具有设备简单、施工安全、占用施工场地少等优点，是当代国内外最先进的桥梁建设方法之一。
自锚式悬索桥的建设与维护有两大难点，一是传统自锚式悬索桥的加劲梁钢桥面板易疲劳，桥面铺装易损坏，二是主缆传统防护体系易开裂、老化、造成钢丝腐蚀，严重影响了桥梁结构的安全与耐久性，也一定程度上限制了自锚式悬索桥的推广与应用。
通过创新并应用新技术，强化了自锚式悬索桥的两大关键结构。采用超高性能混凝土与钢箔梁轻型组合新结构加劲梁增强了桥面局部刚度，提高了耐久性，彻底解决了钢桥面板疲劳开裂风险和钢桥面沥青铺装易损的顽疾。主缆防护则运用新材料，提升其密封性和耐久性，解决传统主缆保护系统中易出现的氧化、开裂、渗水等问题。
该项目获专利25项，成果在6项工程中成功推广应用，攻破了自锚式悬索桥两大关键结构的难题，获直接经济效益367万，节省全寿命成本9.61亿元。
